国父的铁路梦

国父的铁路梦

随着我国经济高速发展和基础建设的大力推进，2015年末，全国铁路营业里程、公路通车里程、分别达到12万公里、457万公里，取得了显著成就。

可是你能想象，这仅仅只是一百多年以前国父孙中山的交通规划的一部分吗？如果要达到那个遥远的规划，只能用一句话来说：“革命尚未成功，同志仍需努力”。

1912年，孙中山按照约定把中华民国大总统的位置让给袁世凯后，沉迷于他的救国计划，尤其是铁路建设。

他曾指出：“今日之世界，非铁道无以立国”“交通为实业之母，铁路又为交通之母”“今日修筑铁路实为目前唯一急务，民国之生死存亡系于此举。”

这个认识是符合国家的发展方向的，救国救民当务之急就是修铁路，带动经济发展，富民强兵。

与同盟会员谈话也表示：“袁总统才大，予极盼其为总统十年，必可练兵数百万，其时予所为之铁路20万里亦成，收入可决每年八万万，庶可与各国相见。

孙中山对铁路的兴趣越来越浓厚，在全国各地开始了巡回演讲，用慷慨激昂的演说打动了无数中国人的心，在国人心中燃起了希望的熊熊火焰。好像这个计划立刻就可以实现，人民的春天就在不远的明天，让人们看到了一条充满希望的复兴崛起之路。

1912年7月22日，孙中山被上海中华民国铁道协会推举为会长后说：“凡立国铁道愈多，其国必强而富。如美国现有铁道20余万（英）里，合诸中华里数，则有70万里，乃成全球最富之国。中华之地5倍于美，苟能造铁道350万里，则可成全球第一强国。”

在京期间，孙中山一心去实现他的实业救国梦，想赶紧修铁路。尽管袁世凯早已知道这个要致富先修路的道理，在1903年袁世凯督办的关内外铁路总局已经修了不少铁路，京张铁路也实现了南北互市。他也知道这个计划局限性，即使什么事都不干，举国之力修铁路都根本不可能实现。大总统毕竟是政坛人物，还是得给足孙中山面子，心里不赞同也不能直接提出否定意见。

拖延了一段时间后，本来以为孙中山只是因为卸任了不用处理政事，闲的发慌，一时兴起想起来要修铁路。无奈孙中山接二连三又跟袁世凯提了很多次这个修铁路的大计划，实业救国，迫在眉睫。

对于练兵这个事，其中甘苦袁世凯是有经验的，从小站练兵到建立起现代化军队一路多辛苦。十年树木 百年树人，要在十年培养出百万军人不可能，对于修路，他虽然不是内行，但是提拔詹天佑修新易铁路（一条没有实际经济价值但却是首条由中国人自行兴建的铁路）和京张铁路这几年，付出了太多的代价，他是知道的，孙中山的铁路计划比练兵更不可能。

9月6日，孙中山前往张家口视察了由中国工程师詹天佑主持设计修建的京张铁路，开始对自己的计划信心满满，于是赶紧去找袁世凯谈话。袁世凯也不想再拖延下去，恐怕孙中山及其旧部发生事端。只好给了孙中山一个“全国铁路督办”的空衔，也就是中国铁路总公司总理，设总部于上海。他还把黄兴同时也任命为汉粤川铁路督办，让其助孙中山一臂之力。一个月给孙中山三万大洋的工资，并将当年为慈禧太后回銮时所特制的豪华花车拨给他专用，以便巡视全国路况；同时令各地官员对巡视路政的孙中山做盛大招待。

这样一来，孙中山把全部的精力和时间放在研究铁路上，袁世凯耳根子也清净清净，这是一个比较和谐的阶段。正史上说，老奸巨猾的袁世凯是明知道孙中山没这个能力，为了日后好收拾他，给他顺手挖个坑。

孙中山立刻动身去考察，实际上坐着专车带上了以前的部下们旅游了一趟，既然被晾在一旁不让参政，那就跟地方政府联络感情，吃饭应酬占了比较多的时间。还抽空赴日本访问考察。在日本，他受到了“国宾”规格的接待，换了一个地方接着旅游。

铁路建设迟迟不动工，袁世凯当局要清查铁道公司的账目，却发现铁道一寸未建，而视察公款已花了百十万两。那个时候这可是一笔巨款，十个人一桌的酒席，最豪华的只需要10个大洋，300个大洋能在北京买个像模像样的房子了，整个南京国民政府一年的使用费用是一亿左右。然后当局打算通缉贪污犯，碰上宋教仁遇刺，没有直接证据指向袁世凯，但随后孙中山从日本回来爆发二次革命反袁，新账旧账一起算，总统下令通缉孙中山、黄兴、陈其美等人。于是，众人又流亡海外。这个铁路计划就此搁置，不了了之。

实际上，孙中山到死那一天，也没有修过一寸铁路，也没有修过一寸公路。

他提出来的这个计划不能说错，只是放在当时的时代背景之下来看，太过于超前。国父的一生都在为了中国奔波忙碌，游走于各个国家，为了国家的发展倾注了大量心力，居功至伟，令人佩服。

外国记者端纳仰慕孙中山，与他会谈的时候，看到孙中山“手持毛笔和一块墨，不时随心所欲的在各省和各属地的位置上画满了许多线路。线路安排完全凭臆想，丝毫不考虑现实的地理地势。

那张规划图与其说是铁路规划，还不如说是连线游戏，不管两座城市之间是崇山峻岭荒原大漠，还是长江大河丛林沼泽，孙中山一概无视，直接以线段连接，仿佛是在证明他学过平面几何里“两点之间线段最短”的公理。

举例说他的规划不适应当时国情，广东→广西→云南→四川→西藏，第二条线：上海→江苏→安徽→河南→陕西→甘肃→新疆，第三条线：秦皇岛→辽东→内蒙古→蒙古→乌梁海，其中还有密密麻麻的支线相连，西藏新疆都画了很多路。首先不说铁路不可能这样随意规划，其次，人烟稀少的地方修边境线修那么密集，不符合经济学规律，难道是为了留一手，将来发生动乱容易跑路？

“您认为外国资本家会为此而投资吗？”他急切地问到。“那要看什么条件，”我回答。“哦”，他说，“我们可以给他们40年铁路使用权，不过期满时。他们要将铁路权无偿地还给我们，保证运行良好！

这种是很危险的想法，清政府一开始拒绝修铁路除了观念落后，还有一个就是不想让外资插手，不想在铁路主权问题上受制于人。当时没有哪个国家不觊觎中国铁路，都被清政府拒绝了。

有人说，詹天佑是中国铁路工程之父，袁世凯是中国铁路经济之父和融资之父！因为，京张铁路除了建设难度巨大，资金来源也是一个极为棘手的问题。打太平天国用了巨大的人力物力，后面跟列强又发生战争，签订不平等条约，各地赔款，耗尽国力。自己修路还不能让外资染指，只能自筹资金。

孙中山简单的认为，他向世人演讲，描绘一幅美丽的蓝图就有人出资帮中国修铁路，用个40年就还给中国。而且幻想着借外债必须“一不失主权，二不用抵押，三利息甚轻”，对待资本问题和国家现状认识不清，弱国无外交，人为刀俎我为鱼肉的时候是没有讨价还价的筹码的。

我一想起这个狂人认为他可以在这个愚昧的国家里鼓吹排外主义、社会主义和十几种其它的什么主义，并且认为只要他孙逸仙一挥手，全世界的资本家都会打开钱包，把金币抛洒在中国的焦土之上。一想到这些我就怒火中烧。”最后，端纳下了个结论，“他是个傻瓜。

孙中山在搞宣传这方面，甩袁世凯几条街。论治理国家，发展实业，袁世凯绝对是一把好手，培养人才也是绝不含糊，除了詹天佑，共产党创始人之一的李大钊，周总理的夫人邓颖超，抗日主力西北军大部分将领都是从袁世凯创建的学堂毕业的。不过在一些影视作品里面，袁世凯认为自己办实业只是注重过去和现在，而孙中山胸怀宽广，看到的是未来百年的发展，对孙中山还是持肯定态度的。

鲁迅是一个说真话实话的人，他的笔下从来不给任何权贵留面子。虽然只有一面之缘，但在评价袁世凯时，鲁迅写到：“整个民国期间，只有袁世凯略知怎样对待知识分子，对稳定统治最为有力。”

袁世凯同样也没有学过怎么修铁路，但是他知人善任，破格提拔詹天佑，伯乐使得千里马名垂青史，千里马不负伯乐厚望。当时举目四望，国家人才，能胜任综合难度比较大的铁路设计工作的，只有詹天佑。对于这么一个高端稀缺人才，孙中山不知道怎么用，最后花了上百万的钱游山玩水吃喝玩乐，除了响彻云霄的口号，没留下点别的。

孙中山这个想法一直没实现，1921年后，孙中山在《建国方略》中提出了一个更宏伟的蓝图：10年内给中国修建10万英里（约16万公里）铁路，100万英里（约160万公里）公路。但直到1949年，全中国的铁路加起来也不过2万公里，其中一半是民国之前修的。如果说让孙中山修铁路是一个阴谋，这个代价就真的太大了。不过，国民政府也没有按照他的计划去修路，这一点心照不宣。

国父的铁路梦

袁世凯在世期间，有效遏制了列强对铁路的掠夺。1928年，南京国民党政府执政以后，按照孙中山的方针策略，官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。中东路，南满铁路等相聚出现，带走了巨大的财富，极大程度损害国家利益。

既然谈论的是历史，并不是贬低谁，因为我也只是道听途说。历史是任人打扮的小姑娘，拨开历史的面纱，有时候看得到漂漂亮亮的假象，有时候却只能看得到残酷不堪的真相。