技术从来不是用来炫的，正如比亚迪用实际行动践行了“好技术，就应该人人分享”这个理念！
相比为了一个轮毂护圈、抽纸盒废寝忘食地去研发，“摸着比亚迪过河”的个别车企。拥有几十年电池技术积累、11万工程师团队、全球最大规模新能源汽车生产制造体系，以及国内市销新能源车最多、拥有最大车云数据库的比亚迪；或许车形不是最漂亮的，却不是靠抄袭、模仿、打擦边球；从外形到技术都是由自己独立完成的！
比亚迪集团董事长兼总裁王传福，作为理工出身的创始人，自始至终也都是围绕技术来讲他的车。然而，这又未必能在官宣方面取得优异的效果！因此，今年6月在深圳举行的比亚迪股东大会上，他向股东们坦言：比亚迪在宣传这块还是没玩明白…
有问题必然要调整改变。在笔者看来，大家众所周知，比亚迪于7月9日官宣的L4级智能泊车兜底事件——也有可能是比亚迪“最后一次”以技术的思维来官宣自己的又一项重大技术成果了！
保费不涨的秘诀：一次剐蹭，我才读懂比亚迪L4级泊车兜底的份量！
不仅人要入乡随俗，对于某个行业的一家企业而言，别人都在以最小的投入、靠投机取巧来获取最大利益；要是不跟的话，吃亏的还是自己！
就比如此次天神之眼智能泊车兜底事件，比亚迪自己、众多文章作者、笔者本人，乃至于很多比亚迪车主和潜在购车者，从中感受到的最大好处就是兜底。也就是如果一旦自泊中发生剐蹭、碰撞，以前由车主依法承担的赔偿责任，之后可以找比亚迪承担了！
不止眼前省去了开销，还能够保障明年的保费不会因为事故而上涨！这何乐而不为呢？估计现在有人都开始羡慕那超100万辆的天神之眼车主了，或后悔自己干嘛不早买一辆全系标配“天神之眼的比亚迪”呢？
我们却忽略了比亚迪在为智能泊车兜底的同时，这场史上最大规模的OTA，依旧是比亚迪技术控使然的又一力作！那庞大的100万车主以及后来的车主，没有多花一分钱，就可享受到有关智驾三大核心（城市领航、高快领航、智能泊车）中的三分之一，不信你去问问隔壁特斯拉，一个完整的智驾系统要不要多花6万块？
白给的东西往往在世人的眼里是最不值钱的！这就跟比亚迪的新车发布，往往让人乏味，人是越看越少，因为比亚迪全程说技术；而那些营销高手，将寻常事也说成不寻常的大老板，却总有本事直击痛点；让人稀里糊涂地为冲动买单……
此次绕过L3级这个由车主和车企共担责任，直接晋级到L4级的天神之眼智能泊车系统，其实最大的益处在于便捷，这才是比谁承担损失更重要的。例如L4级泊车所包括的：三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位泊车自动收后视镜等功能；在日常生活中车主凭自身技术停不进去的地方，这回车自己却可以…
保费不涨的秘诀：一次剐蹭，我才读懂比亚迪L4级泊车兜底的份量！
笔者就一直很抵触窄巷倒车这件事。十几米进深的胡同、羊肠小路，哪怕别人再怎么鼓励、再安全，除非迫不得已、窄巷或胡同外没法停车，不然宁可选择多走几步也不愿将车开进去。因为我一倒长路就跑偏…
比亚迪的智驾还只解决了我这一个问题。与泊车有关的还有地库、繁华市区、景区和你不得不用的犄角旮旯；不是总能留给我们一个画白线的停车位的。
更何况，这次比亚迪对天神之眼的升级，还将智驾系统对悬空障碍物及低矮障碍物的识别能力进行了强化。在行车方面，天神之眼还将覆盖环岛通行、连续绕行、高速施工路段借道绕行、前车加塞闪灯鸣笛及窄路掉头等。
总之，自“天神之眼”推出这5个月时间里，比亚迪并没有因舆论不看好智驾就像很多车企那样偃旗息鼓，而是采取三步走策略，先解决智能泊车这个“三分之一”问题！
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